Nissan Platina

Especificaciones

• Motor 1.6L Gasolina
• Potencia máxima 110 HP
• Torque 145 N/m
• 4 cilindros
• Doble árbol de levas (DOHC)
• 16 válvulas
• Faja de tiempo
• Fuel injection
• Sistema de control de gases
• Suspensión delantera tipo Mcpherson
• Suspensión trasera de eje semi-rígido con barra
• estabilizadora
• Transmisión Mecánica de 5 velocidades
• Llantas 175/65 R14
• Platos de lujo
• Bumpers del color del automóvil
• Bumpers reforzados con barras de seguridad
• Loderas delanteras de polímero resistentes a golpes
• Molduras protectoras en los costados
• Tercera luz de freno de fábrica
• Barras de seguridad en las puertas
• Base pendular de seguridad del motor
• Vidrio delantero laminado de seguridad
• Limpiabrisas intermitente de 2 velocidades
• Capacidad tanque combustible 13 galones
• Retrovisores exteriores con control interno color gris
• Retrovisor interno día / noche
• Luces halógenas
• Timón hidráulico y ajustable
• Frenos delanteros de discos ventilados
• Frenos traseros de tambor
• Estructura de carrocería monocasco con zona de absorción de impacto
• Sedan 4 puertas
• Asientos delanteros tipo butaca reclinables y ajustables
• Asiento trasero abatible
• Cinturones de seguridad delanteros y traseros retractiles de 3 puntos
• Apoyacabeza delanteros con ajuste de altura
• Cierre de seguridad para niños en las puertas traseras
• Aire acondicionado de fábrica
• Calorífero y ventilador
• Cerradura central
• Cenicero delantero
• Desempañador de vidrio trasero
• Tacómetro
• Odómetro digital doble para medir viajes
• Reloj digital
• Tapicería de tela
• 2 Llaves con control
• Radio AM/FM con CD de fabrica y 4 bocinas
• Antena de techo
• Inmovilizador de arranque electrónico
• Alarma sonora anti robo con control remoto
• Anticorrosivo de fábrica
• Grabado de chasis en los vidrios
• Garantía de 3 años ó 100,000 kms
• Mano de obra gratis en los servicios de 1,000 y 5,000 kms

y quien dijo que era un auto de carton??

Ford Focus Coupé-Cabriolet

Características de su interior:

• Panel de instrumentos, iluminado en rojo e inspirado en unos binoculares
• Conexión Bluetooth y USB
• Pantalla para navegar de 7 pulgadas utilizable a través de tarjetas SD
• Sistema Digital Audio Broadcast
• Asientos de cuero en tres diseños diferentes

Y por ultimo, con respecto a sus motorizaciones nos encontramos con el 1.6 16v de 100 CV, el 2.0 16v de 145 CV y el 2.0 TDCI de 136 CV.

Por ahora nada de fecha de lanzamiento ni posible costo, estos detalles seguramente se darán a conocer mas adelante.

Nuevo Dodge Demon Roadster Concept

Considerado como uno de los salones más importantes de Europa, Geneve Autoshow sigue siendo un escenario importante para las firmas automotrices, y para este año guarda cierta diferencia con los demás, pues tan sólo basta darle una pequeña revisada de lo que esconde bajo su “manga” para convencerse de lo anterior.

El “horno” de Ginebra está calientito y ya comienzan a salir los primeros autos de las marcas, como este Demon Roadster Concept que presentará Dodge a partir del próximo 12 de marzo, fecha en que se tiene contemplado arrancar este festival internacional de muestra de autos nuevos y diseños futuristas en Suiza.

Este auto, que por la décadas de los 70´s fue lanzado oficialmente con una robusta apariencia, ahora viene a manera de concepto editado por Dodge como un Sport Roadster .

El “Demonio” aparece con una imagen atractiva y deportiva, y comparte la característica de los demás autos de Dodge, como su parrilla que sugiere una semejanza con el Dodge Charger. Además de su parrilla, luce unos faros alargados que hacen verlo con ciertos aires de agresividad, realmente como si fuera infernal.

El Demon obtiene su poder de impulso gracias a un motor cuatro cilindros y 2.4 litros, 165 libras-pie de torque que a su vez genera una potencia de 172 hp (horse power) y custoriado por una caja de transmisión manual de seis velocidades contracción trasera.

Ford Mustang 2010

Antes de ser desvelado oficialmente en el salón del automóvil de Los Ángeles 2008, ya podemos ver las primeras fotos oficiales el Ford Mustang 2010.

El nuevo Ford Mustang 2010, tiene un diseño mucho más refinado y dinámico que la versión actual, con unas líneas parecidas a las de sus rivales, el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger.

El Ford Mustang 2010 incorpora además muchas mejoras tecnológicas, como faros con LEDS diurnos, y un interior muy renovado estética y tecnológicamente.

En el interior del Mustang 2010, encontramos un motor de 4.0l V6 con 210cv para la versión más dócil, y un 4.6L V8 de 315cv para la versión más radical… de momento.

Ambos llevarán una caja de cambios automatica o manual de 5 velocidades. En el chasis se han realizado muchas mejoras para optimizar las suspensiones y el balance del coche, y se han incorporado unas nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas para los modelos V6 y V8 respectivamente. Como opción extra, es posible montar unas de 19 pulgadas.

En el tema de la personalización, el nuevo Ford Mustang 2010 no tendrá problemas, ya que con el sistema My Color System, es posible configurarlo de 125 formas diferentes.

Veamos ahora unas fotos del nuevo Ford Mustang 2010

Fotos del Interior del nuevo Ford Mustang 2010

Dodge Avenger 2008

La oferta de motores de este sustituto del Stratus se centra en variantes del también conocido World Engine (Motor Mundial) de 4 cilindros, con tecnología “Doble VVT” con árboles de levas de admisión y escape de fase variable, así como múltiple de admisión con válvulas de control del flujo.

Por el momento hay dos motores disponibles:

- 2.0 litros de 158 HP a 6400 rpm y 141 lb-pie a 5000 rpm

- 2.4 litros de 172 HP a 6000 rpm y 165 lb-pie a 4400 rpm

Las transmisiones posibles son manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

En otros mercados se ofrece también con motores V6 de 3.5 litros (238 HP) y 2.7 litros (188 HP, capaz de funcionar con etanol E85).

El interior del Avenger cuenta con un sistema de sonido con MP3 y un compartimiento en el tablero de instrumentos que permite enfriar bebidas.

Sus dimensiones exteriores son de 4849 mm de largo, 1497 mm de alto y 1824 mm de ancho. Su cajuela es de 438 litros de capacidad.

Precios y versiones:

AVENGER SE MTX 2.0L $189,900

AVENGER SE ATX 2.4L $199,900

AVENGER SXT ATX 2.4L $219,900

Nueva Ford Lobo 2009, primer contacto

Detroit, Michigan a 15 de Octubre 2008. La firma del óvalo azul está de manteles largos, se estrena la nueva generación de su vehículo más importante y esperanzador aun cuando el mercado está cambiado hacia vehículos pequeños y eficientes. Por supuesto me refiero a la pick up Lobo, que en su tierra natal es conocida como la F-150, se trata de la camioneta de media tonelada más vendida del mercado, un verdadero icono de la automoción norteamericana y el modelo a vencer e imitar en el caso de su competencia.

Para esta nueva generación 2009, la Lobo ha recibido especial atención en su desarrollo para seguir siendo una perfecta herramienta de trabajo, pero cuidando mucho el refinamiento requerido por el consumidor para un vehículo de uso diario. Mejoras en el sistema de la dirección, suspensión, aislamiento de ruido, rigidez estructural y una nueva transmisión de seis velocidades han permitido a Ford entregar la Lobo más refinada de la historia ganando además capacidad de carga y arrastre.

Ford ha invertido grandes cantidades de recursos para desarrollar el nuevo chasis de la Lobo, sigue siendo hidroformado con acero de alta resistencia que gracias a una construcción de marco cerrado tanto en los largueros como en cada uno de los travesaños que además en ciertos casos pasan de un lado al otro del larguero para otorgar una rigidez todavía mayor, resultando así en el chasis más rígido del mercado.

La oferta mecánica es variada, aunque una de las constantes es que en todos los casos se trata de motores V8 y se ha conseguido disminuir el consumo de combustible, siendo en el de 5.4 litros y 3 válvulas con 320hp y 390 lb/pie de torque en donde hay mayor ganancia con un incremento en la eficiencia del 12%, dicho sea de paso la Lobo ofrece la mayor capacidad de arrastre con 11,300 libras y 3,030 libras de carga, dicho motor también es capaz de funcionar con etanol E85. La motorización intermedia es un V8 de 4.6 litros y 3 válvulas que entrega 292hp y 320 lb/pie de torque, mientras que la versión base incorpora un ya veterano ocho cilindros de 4.6 litros con dós válvulas que entrega 248hp y 294 lb/pie de torque, esta motorización es la única en no ofrecer la nueva transmisión de seis cambios, quien en términos reales es una de las grandes responsables de la citada mejora en el rendimiento.

Otro de los factores que contribuyen a mejorar el consumo es la mejora aerodinámica de 6% con respecto de la Lobo anterior. La nueva luz de freno permite enviar el aire por encima de la caja de manera eficiente reduciendo así la fricción, la defensa delantera también maneja de manera más eficiente el flujo de aire.

En cuanto a la seguridad, la nueva Lobo equipa de serie todos los elementos necesarios para garantizar la integridad de sus ocupantes, el sistema de estabilidad AdvanceTrac con RSC - Control de tracción - es quizá el más destacado de una lista que incluye además los frenos ABS, seis bolsas de aire y sistema de alerta en caso de accidente.

Ya tras el volante, pudimos comprobar la inmensa mejora en calidad de marcha, insonorización y comodidad que ofrece la Lobo 2009, la dirección es ahora más precisa y fidedigna, permitiendo al conductor estar enterado de lo que sucede en el eje delantero en todo momento, pese a recurrir a la tradicional suspensión trasera de ballestas de metal el comportamiento es bueno y siempre se tendrá la ventaja que ello representa en términos de carga y arrastre. La atención prestada a la calidad de materiales y ensamble, así como la adición de materiales aislantes brinda un habitáculo sumamente bien aislado y con ausencia de ruidos aún en pruebas de vibración extremas.

Al juntar todos los atributos antes mencionados, tenemos que la nueva Lobo 2009 presume de un manejo más silencioso y comunicativo que el de sus rivales, quizá siendo la nueva Ram 2009 la única que presente una ligera superioridad cuando no está cargada en caminos bien pavimentados debido su nueva suspensión trasera de coilovers pero que también le representa la desventaja de ser la menos capaz para arrastrar o cargar objetos, incluso una más pequeña Ford Ranger soporta más carga que la nueva Ram 2009.

Una tecnología llamada Trailer Sway Control, que en caso de tener remolque con sistema eléctrico de frenos permite manipular la fuerza de frenado de éste desde el tablero de la Lobo 2009 se complementa con el AdvanceTrac para evitar que el remolque empiece a balancearse más de lo deseado, incluso puede aplicar selectivamente el freno en cada rueda para ir controlar el balanceo. Adicionalmente modo de arrastre de la transmisión que efectúa el cambio descendente con solo dar un leve toque al pedal de freno permite controlar los remolques sin problema alguno.

Por último hay que hablar de las capacidades off - road de la Lobo 2009, que evidentemente para las versiones 4X4 es verdaderamente buena, la transmisión de seis cambios en el modo 4Low tiene una relación de torque tal que actúa de manera mecánica igual que si se tuviera un control electrónico de descenso de pendientes, el bloqueo de diferencial permite a la pick up salir avante en prácticamente cualquier circunstancia.

En el interior el sistema Sync ya está disponible, incluso con un sistema de navegación muy completo y con algunas funciones de trabajo muy interesantes que permitirán a los usuarios conectarse vía remota con una computadora y así intercambiar archivos o algunas utilerías de trabajo, asimismo se podrán controlar varias unidades desde una consola para así saber los recorridos de cada unidad de la flotilla, cuanto está gastando y diversos métodos para controlar mejor los costos de transporte. En las versiones Lariat, King Ranch y la nueva Platinum (una versión sobria y muy equipada para sustituir a la Mark LT de Lincoln que ya no se vende en EU) el sistema de audio es provisto por Sony con 390 watts y 11 altavoces.

Aún no se definen precios para México de la nueva Ford Lobo 2009, pero es una realidad que la pick up más vendida del mercado viene con mucho equipamiento y capacidades de trabajo que la volverán a colocar como la compra más interesante del segmento.

Por fin, el Dodge Challenger SRT8 en todo su esplendor

Ayer decía que con tantas filtraciones de imágenes, el Dodge Challenger SRT8 no sorprendería a nadie. Falso. Después de observer con detenimiento la magnífica galería de imágenes que ha puesto al servicio de la prensa la marca del carnero, no es que sorprenda, es que directamente enamora.
Da igual que su interior sea menos retro de lo esperado y que a simple vista parezca algo flojo en el tema de la calidad. Eso no importa, lo que importa de verdad es que estamos ante una resurreción en toda regla de uno de los muscle cars más caristmáticos de la década de los ‘70. No es una reinterpretación como pueden ser el Ford Mustang o el Chevrolet Camaro, es que es un verdadero muscle car contemporáneo. Y me gusta, vaya que si me gusta.

Después de 35 años de ausencia, el salón de Chicago acogerá la presentación de uno de los iconos de Dodge en su historia, la vuelta del Dodge Challenger SRT8. Como bien dicen en la nota de prensa, su vuelta representa lo que la mayor parte de los aficionados a este tipo de coches llevaban esperando mucho tiempo, un diseño que recuerde a los clásicos pero que cuente con la tecnología actual. Y lo han conseguido, porque de los tres contendientes de las renovadas Pony Wars, el Dodge Challenger SRT8 es el único que de verdad conserva las líneas de un muscle car.
No seré yo quien ponga a uno de los tres modelos por delante de los otros dos, porque sería engañarme a mí mismo, ya que los tres tienen algo que los diferencia de los demás y los hace únicos, pero reconozcámoslo, el nuevo Challenger tiene un plus respecto a los demás, y ese plus es su diseño retro. Conserva de sus antecesores su tamaño, ya que aunque comparte la plataforma LX con sus compañeros Dodge Charger y Chrysler 300C, es una pulgada más largo que este último. Algo más de 5 metros del largo. Un auténtico monstruo de la carretera.

De su diseño ya hemos hablado alguna vez, pero nunca de está de más ir recordando sus detalles. Destaca sobre todo las Racing Stripes que decoran su capó, en símil de fibra de carbono y con un toque setentero que le quedan de muerte. Una de las cosas más comentadas fue la eliminación de la parrilla en cruz tan característica de los Dodge. Supongo que la reservarán para el Dodge Challenger R/T (si llegan a presentarlo algún día) y de paso, dejan su apariencia como los clásicos, en los que sólo estaba presente esta parrila en las versiones R/T.
Como también se comentó, las ópticas traseras se han revisado y rediseñado, volviendo al diseño original del modelo de 1970, con la luz de marcha atrás situada en el centro de la zaga. Otro detalle que recuerda a los modelos clásicos es la tapa del depósito del combustible, prácticamente igual a la utilizada antaño. El alerón de cola de pato también rememora los viejos tiempos, así como su imponente figura, remarcada por una cintura mucho más prominente que en el clásico.
Llegará al mercado estadounidense esta misma primavera, en forma de edición limitada a 6.400 unidades, con el escandoloso precio de 37.995 dólares cada una. Y desde ya le vaticino un éxito seguro. Esas 6.400 unidades se me antojan escasas para la cantidad de aficionados a Mopar que existen alrededor del mundo. En 2009 llegará al mercado con nuevas motorizaciones, como son un motor V6 de entrada a la gama y un HEMI V8 5.7 con algo menos de potencia.
Tal vez la única pega que se le pueda poner es su gama de colores, ya que únicamente estarán presentes en el catálogo el HEMI Orange, el Bright Silver Metallic y el Brilliant Black Crystal Pearl Coat (este último supongo que será el mismo utilizado en el Dodge Challenger Super Stock presentada en el Detroit Autorama). Por supuesto, al ser una edición limitada no pueden faltar las placas con el número de serie en el interior.

De su diseño ya hemos hablado alguna vez, pero nunca de está de más ir recordando sus detalles. Destaca sobre todo las Racing Stripes que decoran su capó, en símil de fibra de carbono y con un toque setentero que le quedan de muerte. Una de las cosas más comentadas fue la eliminación de la parrilla en cruz tan característica de los Dodge. Supongo que la reservarán para el Dodge Challenger R/T (si llegan a presentarlo algún día) y de paso, dejan su apariencia como los clásicos, en los que sólo estaba presente esta parrila en las versiones R/T.
Como también se comentó, las ópticas traseras se han revisado y rediseñado, volviendo al diseño original del modelo de 1970, con la luz de marcha atrás situada en el centro de la zaga. Otro detalle que recuerda a los modelos clásicos es la tapa del depósito del combustible, prácticamente igual a la utilizada antaño. El alerón de cola de pato también rememora los viejos tiempos, así como su imponente figura, remarcada por una cintura mucho más prominente que en el clásico.
Llegará al mercado estadounidense esta misma primavera, en forma de edición limitada a 6.400 unidades, con el escandoloso precio de 37.995 dólares cada una. Y desde ya le vaticino un éxito seguro. Esas 6.400 unidades se me antojan escasas para la cantidad de aficionados a Mopar que existen alrededor del mundo. En 2009 llegará al mercado con nuevas motorizaciones, como son un motor V6 de entrada a la gama y un HEMI V8 5.7 con algo menos de potencia.
Tal vez la única pega que se le pueda poner es su gama de colores, ya que únicamente estarán presentes en el catálogo el HEMI Orange, el Bright Silver Metallic y el Brilliant Black Crystal Pearl Coat (este último supongo que será el mismo utilizado en el Dodge Challenger Super Stock presentada en el Detroit Autorama). Por supuesto, al ser una edición limitada no pueden faltar las placas con el número de serie en el interior.

Otro dato que ya conocíamos del Dodge Challenger SRT8 es su propulsor, compartido con el resto de la gama de SRT’8 del grupo. Es un HEMI V8 6.1 de 425 CV y 569 Nm de par máximo. A pesar de no ser un coche pequeño, su aceleración en el 0-100 está a la altura de los grandes, rebajando la marca de los 5 segundos. El cuarto de milla lo hará en menos de 14 segundos y es capaz de hacer el 0-160-0 km/h en apenas 17 segundos (un Lamborghini Gallardo tarda 13,65 segundos). De aquí podemos deducir que tanto su motor como su equipo de frenos Brembo van a estar a la altura de las exigencias a las que van a someterlo los afortunados compradores.

El interior pierde bastante respecto al interior del Dodge Challenger Concept, pero los relojes del salpicadero siguen teniendo ese aire clásico. Y no busques más clasicismo en su interior, ya que prácticamente es igual al del Fotos del Charger SRT8, aunque ligeramente modificado. Aún así, parece un interior bastante digno para el precio del coche.
Resumiendo, este es un coche para comprar con el corazón, para los aficionados a los viejos coches americanos y que siempre han pensado que la época dorada del automovilismo yankee debería volver en forma de nuevos diseños que recuerden a tan míticos coches. Y Dodge lo ha conseguido, ha conseguido que a todos a los que nos gustan este tipo de coches queramos tener en nuestro garaje un Dodge Challenger SRT8. Aunque fuera de Estados Unidos va a ser una tarea bastante complicada…
Por cierto, ¿cuanto tiempo tardaremos en verlo quemando ruedas en una película de Tarantino? Presumo que poco, muy poco…